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もばかべ:デイリーランキング


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日記 2019年 2月 9日
Daily comment
■[ロード] リアルカーボンFRPでシューズのつま先を補修する
 

フレームのサイズ、シューズのサイズ、クリートの位置・・・それら如何でどうしてもシューズのつま先が前輪のタイヤに当たって削れてしまう(´・ω・`)
へっぽこの場合、(自分に対し)ちょっと小さめのフレーム、デカいシューズ(46)、限界まで下げたクリート(足は前へ)。 最悪も最悪である。
写真を撮ってないのだけれどここからもっと酷くなって表面がなくなって下の層が露出してしまいました。いやー流石にこれはマズいぞと。

靴が削れた: 野良東風の雑談ブログ

そうそう、こんな感じ。
ぐぐって写真を探してみたけれど案外見つからなかった。まぁこの人はタイヤじゃなくて縁石に擦ってしまったみたいですけど。
GIRO EMPIRE SLXではつま先の中に強化繊維?で固められているので完全に穴が空くというまでにはそうそうならないと思うけれど、見た目は酷いことには違いない。 自分も厚手のテープを綺麗に貼ってみたもののあっという間に擦り切れてしまった。 しょっちゅう貼り替えるか もっと固いものを使えば良いのかもしれないけれど、今回はもっと耐久性のある処置を施そうと思う。



これぞまさに中華カーボン(クロス)(未加工品)
50cm x 150cm で1600円くらいでした。おやすい。 前にシートステーの補修用に買ったのはAmazonでサンプル品のが10cmx10cmで500円でしたからね。 国内だと安くても3倍くらいの単価でしょうか。 ついでにエポキシ樹脂も買いました450gで1700円くらい。これも数分の一ですね。中華カーボンが安い一端もここにあると思います。あとは品質がげふんげふん。
まぁ別に何か製品を作るわけでも無く なんちゃってで構わないのですから最低限で十分です。どうせ仕上がりはぐっちゃぐちゃになるのでしょう(哀

というわけで完成しました! (ぉぃ

例によって作業中の写真はありません。


一応それなりに上手く出来たのではないでしょうか。
実はここに至るまでにいくつかの別の物を作ったのでそこそこコツが掴めていたのですよ。
まぁとかいうわりに左右でツヤが違うんですけどね(笑
でもそれも“こうしたら質感が変わる”という良い勉強になりました。


今までは“切り取ってから樹脂を塗って貼り付け固めていた”ところを“樹脂を塗ってから固まりはじめたところを切り取って貼る”ようにしてみました。いわば自作プリプレグですね。 これだと端がほつれることがありませんし押さえつけたときに編み目が歪むのも抑えられます、が固まりはじめているので当然作業スピードが必要になります。あとハサミがベタベタになります(笑  樹脂が抜けづらくなるので樹脂の量を最小限に抑えることも重要ですね。 曲面を加工する場合はラップを使って引っ張りながら貼り付けるとシワ無く成形出来ると思います。

どのくらいの耐久性があるのか解るのはまだまだこれからなので実際に使って試していきたいと思います。まぁ流石にタイヤでカーボンがそうそう簡単に削れるわけ・・・(あっ・・・
まぁ厚手テープよりはマシかな。

チェーンステーガードみたいなのを先に貼っておくと良いのかもしれない。スマホ用のフィルムとかでも良さそうだけど、両方ともつま先のカーブに合わせられるかというのは解らない。 ドライヤーで曲がるかな? なにかしらそういう保護・補修するアイテムがあっても良さそうなんだけれどね。 補修と言ったら底のゴム部分も交換出来ないシューズもありますからねぇ。シューグーを盛るしか無いですかね。GIROは交換可能なので今回2セットほどEVANSからガイツーしておきました。3300円程だったのでこれも国内の半額以下ですね(内送料1000円ですけど)。500円くらいで良いと思うんですけど・・・ネジもシューズ付属のチタン製のを使うので要りませんし。ロードはこういう所の金額がなぁ、生産量的にしかたないところも有るかもしれませんが。


補修ではなくシューズ自体の話になるんですが、ロングでつま先が当たったり内反小趾気味の小指が痛くなるのが悩みだったんですがインソールの指の付け根部分に出っ張りを作ったらかなり踏みやすくなって痛みもだいぶ改善されました。足が前に滑ってたんですね、やはりインソールは重要です。ほんとは熱成形とかのが良いんでしょうけどなかなかね。 足裏に滑り止めが付いてる靴下も効果的でした。ランニングとサッカー用のが多いですね。

これからもDIY精神でできるだけロープライスで頑張っていきたいと思います。



本日の一品

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日記 2019年 2月 8日
Daily comment
■[ロード] 乗り始めて3年目 さほど成長してない
 


フレームを購入して組み始めたのが2015年の10月。 (銀杏の)写真が2015年の11月。フレームが変わってないからあまり差を感じないけれどSTI・クランク・FD・ブレーキ以外は交換しました。
ポジションは少し前乗りに。写真だとハンドルの向きなどの関係でものすごくハンドルが遠くなっているように見えますが実際には1cmくらいです。



2015年11月
素人が初めて組んだにしては問題も起こらずまともだったと思います。
スポーツ車はシンプルなのでむしろママチャリよりもメンテナンスし易いですね。
逆にメンテナンスしないと直ぐダメになってしまうのがロードバイクですが。
シマノの鉄ゲタは値段の割によく出来てると思います(※重さを除く)。


2016年7月
ハンドル・サドル・ホイールが変わりました。
柔らかなチューブラーの乗り心地は確かに良いものです。まぁホイールが温い所為もあるかも知れませんが。 TT用サドルで痺れが解消されました、ただ横幅が広いので長距離で外側に股ずれが・・・


2017年7月
O.symetricを導入。RD破損交換。前後に保安部品を追加。アウターを黒に。自作パーツでシートチューブのボトル位置を下げました。パワメは左だけです(白目
赤いアウターが恥ずかしくなったのでやめました(笑

トルクが足りている状態かつスプリント以外では楕円は素晴らしいです。 激坂でケイデンスが上げられなくなった時に同じ出力(W)での最大トルクが1割増しになるため踏めなくなる斜度が早まるので激坂には向いていません。ただし上下死点のトルクがネックという人には向いています。 ハイケイデンス時には真円と同じ出力の場合上下死点でより高い線速度が必要になるためケイデンスが上がらなくなります。完全無負荷の場合は同じですが意味はありません。まぁ通常サチる程回す意味は無いと思います。 楕円は高回転だ高トルクだというのは嘘です。極端な条件以外では同じ回転数で回すものです。フルームは元から高回転型です。


2019年2月
サイコン+各センサ・Fライト・ステム・シートポスト・サドル・RD・スプロケット・チェーン変更、サドルツールマウント追加
GPSログが取れるサイコンを導入。ストラバは良い励みになります。
リア32Tを導入し坂を克服しようとするも焼け石に水だったもよう。新しいSRAMのリア10Tがものすごく気になる、ロードにとっては1つのブレイクスルー、12速なのはそれに比べればどうでも良いこと。 R8000はアウターが短くなるため固くてホイールが外しづらいです。もちろん電動かチェーンステー途中からアウターが出ているタイプなら起こらないのでむしろ外しやすくなると思います。 そもそもKUOTAのジオメトリ(チェーンステー405mm)はクリアランスがね・・・

サドルはポジションを変えやすいフラットにしました。穴あきタイプなら細身でも痺れは大丈夫な感じです。まだ換えたばかりなので試行錯誤中。今のところ3度前下がり。
ポジションを出せず、ネタで買っていたシートポストが役に立ちました。

KMCのチェーンはメッキが綺麗で良いと思います。

意図せず?フレーム以外ほぼ真っ黒になりました。仕方ないね・・・


・車体は変わった、しかし変わらないものもある


それは熱いパッションと、そしてFTPだ。



いや、多少はね・・・? ロングも乗れるようになったしね?
え?ザコには変わりない? あっはい・・・



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